В США взбунтовались пилоты F-22

Два летчика американского самолета 5 поколения F-22 оказались в центре разгорающегося в США скандала. Они публично заявили о том, что не только они боятся выполнять дальнейшие полеты на сверхсовременной технике, но и их коллеги. Молчать остальных пилотов заставляет лишь страх быть уволенными за "не патриотичные настроения".

"Целая эскадрилья находится под угрозой увольнения в качестве ответных мер со стороны командования", - говорит пилот Джош Уилсон.  "Выступление в СМИ грозит нам потерей "крыльев" и списанием "на землю". Более того, нас могут уволить из ВВС США"

"Нам сейчас прямо заявляют, что если мы хотим говорить о безопасности полетов, мы должны быть готовы к тому, что нас просто-напросто уволят", - утверждает Уилсон.

Несмотря на то, что ВВС США позиционирует F-22 как самолет нового поколения, который будет в ближайшем будущем основным истребителем, проблемы с его кислородной системой уже привели к одной катастрофе, одной аварии и дюжине авиационных инцидентов.

Джош Уилсон и его коллега, пилот Джереми Гордон  не только отказались от полетов на самолете F-22, но и обратились к сенатору от республиканцев Адаму Кинзингеру, обратив его внимание на существенные проблемы в конструкции F-22, которые угрожают жизням летчиков.После этого скандал начал набирать обороты.

Как рассказал Джереми Гордон, спустя две недели после того, как он отказался от полетов на F-22, он был вызван "на ковер" и предстал перед аттестационной комиссией.

"Мне сказали делать выбор: или летать на том, что есть, или искать другую работу", - рассказывает пилот.

Как только ABCNews начали собственное расследование, еще несколько летчиков вышли на связь с ними,  выражая поддержку Уилсону и Гордону.  Однако, давать официальные комментарии они отказывались, ссылаясь на угрозы со стороны командования и вероятность увольнения. Причем, фактически летчикам грозило наказание за то, что они поднимают вопрос безопасности полетов. Другие коллеги взбунтовавшихся летчиков ВВС, тем временем, вели себя достаточно странно: ими была назначена встреча с журналистами, но в условный час военные объявили "обет молчания" и больше на связь не выходили.

Официальный представитель ВВС США Джон Дорриан, тем временем, заявил журналистам ABCNews, что никто летчикам на тему F-22 контактировать со СМИ не запрещал, а все пилоты, наоборот, готовы к общению с журналистами. Однако, как подчеркнул Дорииан, если кто-то и хочет взять интервью у военнослужащих ВВС США, то это необходимо делать только через уполномоченную пресс-службу, так как информация может быть закрытой.

"Руководство ВВС США не собирается предпринимать каких-либо репрессивных мер к недовольным пилотам", - заявил Дорриан.

Кроме того, Джон Дорриан сказал, что не имеет никакой информации и указаний относительно летчиков Уилсона и Гордона, открыто заявивших об опасности выполнения полетов на F-22.

Другие официальные представители ВВС США и компании "Локхид Мартин" от комментариев вообще отказались, тем не менее, вскользь коснувшись темы безопасности полетов в одном из заявлений, сделанных после инцидента.

"Полеты на самом совершенном американском истребителе всегда опасны, но мы делаем все для того, чтобы гарантировать безопасность выполнения полетов и нации в целом", - заявил официальный представитель ВВС США. Более того, позже он выразил недоумение "слухами" о ненадежности кислородной системы, так как, по его словам, никаких инцидентов за несколько тысяч полетов выявлено не было.

На прошлой неделе ВВС США получили последний из 187 F-22 в рамках оборонного контракта, обошедшегося бюджету государства в 79 миллиардов долларов. Цена на каждый самолет с учетом доработок, технического обслуживания и испытаний, в итоге,  вышла на уровень 420 миллионов долларов. Несмотря на то, что F-22 позиционировался как самый мощный боевой самолет, с 2005 года он не использовался ни в одном военном конфликте, что вызывало у налогоплательщиков искреннее недоумение. В самих ВВС на это отвечали так: "Самолет сделан для нового противника, которого еще нет".

Особенно глупо заявления представителей ВВС США стали выглядеть после катастрофы F-22 на Аляске, в которой погиб капитан Джеф Хэйни. Тогда, обнаружив отказ кислородной системы, он начал экстренное снижение и, потеряв пространственный контроль, столкнулся с землей на сверхзвуковой скорости.

После длительного расследования, Бюро расследований авиационных происшествий ВВС США заявило, что причину отказа кислородной системы установить не удалось, а в самой катастрофе виноват пилот, испугавшийся того, что ему стало тяжело дышать и просто-напросто запаниковавший.

Однако, сестра Джефа Хэйни в своем интервью журналистам ABCNews заявила, что не согласна с выводами комиссии ВВС. По ее мнению ее брат пытался спасти себя, но не смог, а Бюро расследований авиационных происшествий просто-напросто "замыливает" истинные причины катастрофы, дабы скрыть недостатки самолета F-22.

С 2008 года было зарегистрировано по крайней мере 25 случаев отказа кислородной системы F-22, в результате которых пилоты испытывали значительные последствия кислородного голодания. В прошлом году полеты F-22 вообще были приостановлены на 5 месяцев, но никто так и не смог понять, в чем состоит  проблема. Самолеты вернулись в небо, а с ними вернулись и проблемы.  Джереми Гордон, между прочим, рассказал журналистам ABC об опыте своего коллеги, который одним из последних едва не стал жертвой кислородного голодания. По его словам, в ходе полета он потерял контроль над своими действиями, а сознание к пилоту вернулось лишь тогда, когда его самолет снизился до высоты деревьев.

"Многие пилоты даже не замечают отказа кислородной системы, а выявляется это только на земле" , - удивляется Гордон.

Дженнифер Хэйни считает, что каждый раз, поднимая F-22 в небо, пилоты рискуют и своими жизнями, и жизнями людей на земле. Она решилась на интервью с журналистами ABCNews только лишь потому, что не хочет, чтобы чья-то семья, как и она, испытала горечь трагедии.

"Я знаю, что представители ВВС заявляют о том, что гордятся моим братом и очень сожалеют о его смерти. Однако... Мы хотим, чтобы смерть Джефа не была напрасной. Если будут сделаны соответствующие выводы, которые спасут жизни другим пилотам, мы будем считать, что Джеф погиб ради чего-то великого".

Сейчас ВВС США вновь начали работы над поиском проблем кислородной системы F-22 и модернизацией аварийной системы жизнеобеспечения, однако, несмотря на все усилия и попытки, никто не может дать ответ на вопрос "Кто же виновен в катастрофах и происшествиях, а, самое главное, кто за это должен отвечать".

"Я думаю мой покойный брат заслуживает этого. Он заслуживает того, чтобы нам сказали правду и дали ответы на наши вопросы".

Как видите, оказывается проблемы есть не только в российском авиапроме, но и в американском. Причем, на то, что люди выражают свое мнение относительно безопасности полетов, руководство ВВС США отвечает такими же методами, какие критикуют у нас на Родине. Так может, не надо строить иллюзий и говорить "как там хорошо и как у нас плохо"?

Цитировать Имя Виктор Иванов, 16.05.2012 21:17:07
Проект F-35 завершен. Такой хлам в небе не нужен. F-22 летает 15 часов в месяц. В лучшем случае. Остальное время - техническое обслуживание, регламентные работы,устранение выявившихся недостатков работы систем и агрегатов. Хранение в спецангарах со строгой температурой и влажностью. ТТХ вполне соизмеримы с нашим СУ-35 ... И оглушительная стоимость. Этот самолет не предназначен для боя. Потеря его - трагедия. Он только для распила военного бюджета амерским ВПК. Одобряю.
Цитировать Имя Ретранслятор, 16.05.2012 21:55:28
Цитата И оглушительная стоимость. Да и Лайтнинг Марк 2 тоже некисло обошелся. На ausairpower.net писали, что тридцать пятый вообще нельзя считать истребителем пятого поколения, из-за ряда недостатков: невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой эффективной площади рассеивания, низкой живучести и маневренности. Максимум 4+ Забавно то, что F-35 активно предлагают покупать союзникам, но сами что-то не торопятся. В начале 2012 года Пентагон вообще отложил внутреннюю закупку F-35. Так что здесь, похоже, финита ля комедиа по обоим фронтам
Цитировать Имя Комод АртРаз, 17.05.2012 05:53:14
Отказы кислородной системы Раптора, так и не доведенные до ума фирмой Стандардэйр-Гэрретт - это мелочи по сравнению с: - при передаче Рапторов ВВС США половина не могла сразу летать из-за тысяч недоделок на каждый самолёт - при попытке перебазировать эскадрилью Рапторов в Японию, почти вся их электроника и гидравлика отказала при пересечении "нулевого меридиана" в Тихом океане и только с помощью заправщиков удалось аварийно приземлиться на Гавайской авиабазе и пройти 3 месяца ремонтов - 10 апреля 2006 Раптор 27-й эскадрильи "запер" пилота внутри кабины во время тестов на земле. Попытки перепрограммировать системы и освободить лётчика были неудачны и пришлось циркулярной пилой вырезать фонарь. Ущерб в $182 205 http://www.f-16.net/news_article1768.html -до трети Рапторов уже страдают от коррозии между корпусом и титановыми крышками обслуживания. Замечательный обзор Раптора американской телеведущей Рэйчел Мэддоу (сама бывший капитан ВВС США) http://www.youtube.com/watch?v=KaoYz90giTk " .. части этого самолёта делались в 44 штатах под юрисдикцией 88 сенаторов (то есть запретить проект - это политическое самоубийство) и на сборке требовали ручной подгонки (напильником) ... Раптор стал "матерью" всех финансовых катастроф и наконец то этот "зомби" стоимостью $356 миллионов ШТУКА умер .."
Цитировать Имя Петр Харченко, 18.05.2012 01:12:48
Цитата "Как видите, оказывается проблемы есть не только в российском авиапроме, но и в американском. Причем, на то, что люди выражают свое мнение относительно безопасности полетов, руководство ВВС США отвечает такими же методами, какие критикуют у нас на Родине. Так может, не надо строить иллюзий и говорить "как там хорошо и как у нас плохо"?" ха-ха-ха, гениально, ну теперь я спокоен. Теперь-то понятно, что катастрофа "нашего" "инновационного" SuperJet-100 (намеренно пишу латиницей, т.к не считаю этот самолет отечественным), распилы бабла на базе Объединенной авиастроительной корпорации, спуск на тормоза производства отечественного Ту-334 (чтобы убрать конкурента пресловутому SuperJet) - это обычное дело, ну как у всех то есть, и Путин здесь не причем.
Цитировать Имя Ретранслятор, 18.05.2012 18:17:16
Цитата не считаю этот самолет отечественным Петр Харченко, что ж так?
Цитировать Имя Петр Харченко, 18.05.2012 20:45:12
Самолет более чем на 80% состоит из зарубежных комплектующих. Весьма странно выдавать за отечественное инновационное производство элементарную сборку из импортных запчастей, потому этот самолет за российский не считаю. Особенно следует учесть то, что уже давно имеется конкурентоспособный аналог чудо-лайнера - Ту-334 именно отечественного производства, выпуск в серию которого был заморожено, по мнению многих, в связи с прямым давлением авиационной корпорации в целях устранения конкурентов Jet-100. Много интересного про SuperJet и подвиги авиастроительной корпорации можно почитать здесь: [URL=http://compromat.ru/page_32140.htm]compromat.ru[/URL] цитату привожу оттуда: Цитата "Причины отказов объясняются наличием у «СуперДжет-100» множества нерешенных проблем, причем достаточно серьезных. Возникли они уже при проектировании. О них свидетельствуют, в частности, многочисленные неполадки различных узлов, из-за которых самолеты часто простаивают. Замечу, самолет, который руководителем ОАК выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является. Отечественные в нем только планер и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у «Боинга», что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки и двери фюзеляжа американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если «Боингу» нужен был прирученный конкурент?"
Цитировать Имя Ретранслятор, 19.05.2012 22:51:58
Сущий сущий пустяк забыли. Даже не стоит упоминать: планер (те самые “фюзеляж и плоскостя") и двигатели. Это типа как всего то 20% от самолёта. Мелкая периферия. Толи дело датчик вибрации! Он то и составляет главное в самолёте! Интересно, унитазы чьёго производства? Явно тоже не российского. Ужос!

Комментарии возможны только от зарегистрированных пользователей, пожалуйста зарегистрируйтесь